Prezentare generală a sistemului de tracțiune integrală
Sistemul de antrenare a roților 4WD-4, așa cum sugerează și numele, este forța motrice a tuturor celor patru roți ale mașinii. În acest fel, lansați
Puterea mașinii este atribuită la patru roți. Atunci când condițiile rutiere nu sunt bune, alunecarea roților nu este ușor de realizat, iar capacitatea de trecere a mașinii este îmbunătățită considerabil. Mulți oameni ar putea crede că autovehiculele cu tracțiune integrală vor avea performanțe îmbunătățite la pământ. De fapt, ei confundă conceptul de performanță montat pe podea. Cea mai mare diferență între o mașină cu patru roți și o mașină cu două roți este că modelul FF va fi din cauza roții. Viteza de ralanti este subliniata si deviaza de la curba. Modelul FR va fi coadă, în timp ce sistemul de tracțiune integrală nu va avea problema de mai sus, deoarece distribuția de putere a fiecărei roți este automată. Acest lucru este legat de masina. Urmăriți problemele de performanță, nu performanța de împământare.
Sistemele cu tracțiune integrală sunt împărțite în două categorii largi: active și pasive. Singurul lucru este însă că nu există decât unul, adică să scoatem puterea de la roțile de mers în gol și apoi să le redistribuim pe roți cu mâner mai mare, la fel ca și roțile care alunecă. Trebuie să le aliniem cu pietrele și alte lucruri pe roțile alunecoase. Același lucru este valabil și pentru următoarele. Atunci când autovehiculele cu două roți (în față sau în spate) sunt în mișcare în gol și alunecătoare, există doar un remediu care reduce puterea motorului și conducătorul auto poate realiza acest lucru numai prin colectarea uleiului sau prin conducerea calculatorului controlați accelerația. Colecția mică. Mașina cu tracțiune integrală este diferită. Puteți utiliza propriile dvs. preferințe pentru alimentarea cu combustibil, iar puterea va fi distribuită automat fiecărei roți prin intermediul sistemului electronic, ceea ce poate preveni alunecarea mai eficientă a roții.
Sistemul pasiv de acționare cu patru roți utilizează un dispozitiv de transfer mecanic, cum ar fi un diferențial de detectare a cuplului de tip angrenaj - Audi Quattro sau un carcasă hidraulică de transfer - Porsche's 911 Turbo, care este implicat după roata în gol. Sistemul activ de acționare cu patru roți este intervenit de un ambreiaj multi-disc comandat de un computer. De exemplu, modelul 4 Motion de la Volkswagen, computerul va colecta în mod continuu date precum viteza anvelopei și mărimea clapetei de accelerație, înainte ca anvelopele să circule în gol. Distribuția cuplului este bună.