Istoria dezvoltării automobilelor
În secolul al XV-lea, Leonardo da Vinci a proiectat un vehicul cu ceasornic într-o epocă neconfirmată.
În 1620, Blanca italiană a inventat "turbina de turbină cu abur contra-atac" pentru a conduce mașina cu roți.
În 1649, ceasornicarul german Hans Haugh Hill, în conformitate cu designul lui Da Vinci, a făcut o mașină condusă de un ceasornic.
În 1670, fizicianul olandez Huygens a folosit praful de pușcă pentru a arde în cilindru, iar extinderea termică a promovat mișcarea pistonului, formând principiul de funcționare al motorului modern cu "ardere internă"
În 1766, inventatorul britanic James Watt a îmbunătățit motorul cu aburi și a deschis cortina primei revoluții industriale.
În 1672, călugărul iezuit Nan Huairen a proiectat o mașină cu aburi ca sursă de putere. În acel moment, împăratul Kangxi din China era o mașină de jucărie cu lungimea de 65 cm, incapabilă să transporte oameni sau șoferi. Vehiculele cu design incert au fost ulterior produse cu succes, care ar putea fi cele mai vechi mașini proiectate.
În 1769, inginerul francez al armatei franceze, Nicolas-Joseph Cugnot, a construit prima mașină cu aburi. Datorită eșecului sistemului de direcție în timpul încercării, acesta a lovit peretele fabricii São Paulo și a fost primul accident de autovehicul din lume.
În 1771, Nikolai Joseph Nuova a îmbunătățit mașina cu aburi la viteze de până la 9,5 kilometri și a remorcat 4 până la 5 tone de marfă.
În 1794, britanicul Speight a propus pentru prima dată ideea amestecării combustibilului și aerului într-un gaz mixt pentru combustie.
În 1796, omul de știință italian Waltz a inventat prima baterie din lume, invenția a adus un moment istoric pentru nașterea și dezvoltarea mașinii.
În 1801, francezul Philippe Le Pen a propus principiul unui motor cu gaz.
În 1803, inginerul britanic Richard Trevisik a folosit un nou motor cu abur de înaltă presiune, care poate dura 8 persoane și o viteză medie de 13 kilometri pe oră. De atunci, mașina cu aburi a început să fie folosită în practică.
În 1838, inventatorul britanic Hennet a inventat primul dispozitiv de aprindere cu motor cu ardere internă din lume. Invenția a fost numită "o revoluție în istoria dezvoltării mondiale a automobilelor".
În 1842, americanul Charlie Goodyear a inventat anvelope din cauciuc vulcanizat.
În 1859, fizicianul francez Plant, a inventat bateria de plumb, care a creat condiții pentru utilizarea electricității mașinii și a fost numită "o invenție de anvergură".
În 1860, inginerul electric francez Etienne Reynolds a făcut primul motor de gaz pentru a aprinde gazul cu scântei electrice.
În 1862, inginerul francez Etienne Reynolds a inventat un motor orizontal cu combustie internă în doi timpi, folosind gaze naturale. Rosace a publicat o teorie în patru timpi.
În 1867, inginerul german Nikoros Otto (1832 - 1891) a dezvoltat primul piston cu piston în patru timpi în lume.
În 1876, Otto a făcut un motor cu trei cilindrii cu combustie internă, cu un singur cilindru și un raport de compresie de 2,5.
În 1885, acesta a fost momentul în care sa născut mașina reală modernă. În acest an, inginerul german Carl Benz a fost construit în Mannheim ca triciclu cu motor de benzină de 0.85 CP. Această mașină cu motor cu combustie internă este considerată a fi prima masă reală din lume, deoarece este prima mașină care este alimentată cu adevărat de benzină, nu de un motor cu abur.
În 1886, Oficiul de Brevete de la Mannheim a aprobat brevetul Karl Benz pentru un vehicul cu trei roți dezvoltat cu succes în 1885. Această zi a fost numită data nașterii Hyundai Motor de către majoritatea oamenilor. În anul următor, germanul Gottlieb Daimler a făcut prima mașină cu patru roți din lume [10]. După aceea, Otto a renunțat la brevetul pentru motorul în patru timpi pe care la obținut și oricine poate să facă așa cum este necesar.
La 29 ianuarie 1886, Carl Benz a primit primul brevet de motor pentru automobile din lume [12] [10]. În luna iulie a aceluiași an, primul vehicul cu patru roți din lume a fost vândut oficial.
În 1888, comerciantul francez de biciclete Emile Roger a fost licențiat de Karl Benz pentru a începe să producă vehicule comerciale.
În 1893, Rudolf Diesel a făcut de asemenea un motor diesel în patru timpi, primul motor diesel din lume. Aerul este comprimat intens de către piston în timpul cursei de comprimare pentru a genera o temperatură ridicată, după care combustibilul este injectat în cilindru și apare arderea spontană.
În 1895, Carl Benz a lansat prima mașină de pasageri, Benz-Omnibus, pentru a oferi serviciului de pasageri pentru prima dată.
În 1899, Louis Reynolds și-a produs prima mașină cu patru uși și, în același an, a obținut un brevet turbo. Pentru prima dată în Marea Britanie, mitraliera Mark was a fost încărcată în mașină.