Introducere în clasificarea osiei de antrenare
1. Axă centrală de redresare cu o singură treaptă
Este cea mai simplă dintre structurile cutiei de viteze și este forma de bază a transmisiei, care domină camioanele grele. În general, atunci când raportul principal de transmisie este mai mic de 6, osia centrală de reducere centrală în unică treaptă ar trebui utilizată cât mai mult posibil. Reductorul central cu o singură treaptă are tendința de a adopta un angrenaj cu spirale hiperbolice, pinionul activ adoptă un suport tip de călărie și un dispozitiv de blocare a diferențialului este disponibil pentru selectare.
2. Axă centrală de redresare în două trepte
Pe piața internă, există două tipuri principale de osii centrale în două trepte: un tip de proiectare pe puntea spate a vehiculului, cum ar fi produsele din seria Eaton, care rezervă în prealabil un spațiu în reductorul cu o singură treaptă, când este necesară creșterea tracțiunii și viteza. În comparație, se poate instala mecanismul de reducere a angrenajului cilindric planetar, iar centrala monotermală originală se transformă în osia centrală cu două trepte de acționare. Această reformare "triplă" (serializare, generalizare, standardizare) este ridicată, carcasa axului și decelerarea principală Modelul de utilitate poate fi utilizat universal și diametrul angrenajului conic este constant; celălalt tip, cum ar fi produsele din seria Rockwell, trebuie să fie modificat în treapta de înclinare a primei trepte și apoi în treapta cilindrică de treaptă cilindrică a doua treaptă, atunci când forța de tracțiune și raportul de viteză vor fi mărite. Sau un angrenaj elicoidal, care devine axa centrală în două trepte. În acest moment, carcasa punții poate fi utilizată universal, unitatea finală nu este universală, iar angrenajul conic are două specificații. Deoarece punțile centrale de reducere cu două etape centrale menționate mai sus sunt modele derivate dintr-o serie de produse atunci când raportul de viteză al punții centrale cu o singură treaptă depășește o anumită valoare sau masa totală a tracțiunii este mare, ele sunt dificil de transformat într-o punte de acționare frontală, iar utilizarea este afectată. Există o anumită limită; prin urmare, în general, puntea de decelerare cu două trepte nu este în general dezvoltată ca un tip de bază al cutiei de viteze, ci mai degrabă există ca o cutie de viteze derivată dintr-o considerație specială.
3. Axă centrală de acționare cu o singură treaptă, pentru deplasarea pe roți
Axele de acționare cu decelerare pe partea roții sunt utilizate pe scară largă în vehiculele off-road și militare, cum ar fi câmpurile petroliere, șantierele de construcții și minele. Puntea curentă de reducere a axelor de roată poate fi împărțită în două categorii: una este o punte de viteză conică platformă conică; cealaltă este o axă de antrenare cu declanșare pe partea roții cilindrice. Podul de decelerare a părții laterale a roții conice este un reductor lateral pe roți, compus dintr-o transmisie tip angrenaj planetar conic. Raportul de reducere a părții de roată este o valoare fixă de 2. Acesta este în general compus dintr-o serie de punți centrale monostabile. În această serie, podul central de o singură treaptă încă mai are independență și poate fi folosit singur. Este necesar să se mărească cuplul de ieșire al podului. Atunci când forța de tracțiune este mărită sau raportul de viteză este mărit, unitatea centrală finală poate fi adăugată fără a adăuga unitatea centrală finală. Reductorul conic al angrenajului planetar poate fi transformat într-o punte în două trepte. Diferența dintre acest tip de pod și puntea centrală de dublă treaptă de reducere este că cuplul transmis de jumătatea arborelui este redus, iar cuplul mărit este mărit direct la reductorul de roți la capătul cu două axe, iar gradul de " cu trei căi "este relativ mare. Cu toate acestea, raportul de reducere a vitezei podului este fixat la o valoare fixă de 2. Prin urmare, mărimea unității centrale finale este încă mare și este utilizată, în general, pentru vehiculele militare rutiere și autostrăzi. Câmpul de reducere a axului planetar al axului planetar, un singur rând, unelta de fixare a reductorului planetar cilindric, raportul general de reducere este cuprins între 3 și 4,2. Deoarece raportul de reducere a părții de roată este mare, raportul de viteză al transmisiei centrale finale este, în general, mai mic de 3, astfel încât roata dințată mare poate avea un diametru mai mic pentru a asigura cerințele vehiculului greu pe parcarea la sol. Acest tip de pod este mai scump decât un reductor cu o singură treaptă, iar prețul este și mai scump, iar în valea roții există o transmisie de viteze. Atunci când conduceți pe drum timp îndelungat, acesta generează multă căldură și provoacă supraîncălzirea; prin urmare, ca o axă de antrenare pentru vehiculele rutiere, nu este la fel de bun ca puntea centrală cu o singură treaptă de decelerare.