Compoziția sistemului de control electric al benzinei
Există multe tipuri și modele de sisteme moderne de control electric pe benzină pentru automobile, dar structura și principiul sunt similare. De asemenea, acestea sunt împărțite în senzori (senzori), controlere electronice (ECU) și actuatoare (actuator) în același mod ca și controlul electronic al sistemelor de alimentare cu motorină. trei părți.
Diferiți senzori și comutatoare, care pot transmite intenția șoferului, starea de funcționare a motorului pe benzină și informații de mediu controlorului electric în timp și în timp real. Controlerul electric utilizează alte semnale de comutare în conformitate cu semnalele de intrare de la diverși senzori și folosește software-ul de control. Combinați datele de calibrare stocate cu graficul pentru analiză și calcul, determinați modul de control și emite diverse comenzi de control către actuatoarele respective cu semnale electrice corespunzătoare, iar actuatoarele generează acțiuni corespunzătoare pentru a realiza controlul necesar.
Dintre toate intrările senzorului, viteza motorului și fluxul de aer (sau presiunea absolută a galeriei de admisie) reprezentând sarcina motorului sunt cele două elemente de bază. Controlerul electric determină valorile de bază ale unghiului de avans al aprinderii și lățimea impulsului de injecție în funcție de cele două, iar temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie și altele asemenea sunt parametri de condiție pentru corectarea unghiului de avans al aprinderii de bază și lățimea impulsului de injecție. . Semnalul de poziție a colțului arborelui cotit (sau arborelui cu came) este utilizat pentru a determina momentul de aprindere și timpul de injecție în raport cu centrul mortal superior al fiecărui cilindru. Semnalul senzorului de deschidere a clapetei de accelerație este necesar pentru judecarea condiției de ralanti, pentru compensarea cantității de injecție a condiției de tranziție și altele asemenea. Când un motor pe benzină este echipat cu un convertor catalitic cu trei căi, trebuie să existe un senzor de oxigen instalat în fața convertizorului catalitic (instalat și unul înainte și după convertorul catalitic) care să reflecte raportul aer-combustibil pentru sarcină parțială și condiții de ralanti termice. Raportul de intrare a controlului cu buclă închisă raport aer-combustibil. Intensitatea de detonare și frecvența detectată de senzorul de lovire sunt utilizate ca bază pentru ca regulatorul electric să decidă să întârzie aprinderea pentru a evita deflagrarea. În funcție de specificul motorului, pot fi disponibili alți senzori (cum ar fi presiunea de impuls, presiunea uleiului, viteza vehiculului și tensiunea bateriei etc.).