Cilindrul este compus dintr-un cilindru, un capac de capăt, un piston, o piston și o garnitură.
1) Cilindru
Diametrul interior al cilindrului reprezintă forța de ieșire a cilindrului. Pistonul trebuie să facă o alunecare netedă în cilindru, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului trebuie să atingă Ra0,8μm.
Pistoanele cilindrilor SMC și CM2 adoptă un inel de etanșare combinat pentru a realiza etanșarea în ambele sensuri, iar pistonul și tija pistonului sunt legate prin presare și nituire fără a utiliza o piuliță.
2) Capacul de capăt
Capacul de capăt este prevăzut cu un orificiu de admisie și evacuare, iar altele au un mecanism tampon în capacul final. Pe capacul de capăt lateral al tijei este prevăzut un inel de etanșare și o garnitură de praf pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și a împiedica pătrunderea prafului extern în cilindru. O manșon de ghidare este dispus pe capacul de capăt al tijei pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce cantitatea de îndoire descendentă atunci când tija pistonului este extinsă și pentru a prelungi durata de viață a cilindrului. Manșoanele de ghidare folosesc în mod obișnuit aliaje sinterizate cu ulei, piese turnate din cupru înainte. Capetele de capăt erau folosite pentru a fi din fontă maleabilă. Pentru a reduce greutatea și pentru a preveni rugina, se utilizează frecvent turnarea sub formă de aliaj de aluminiu, iar micro-cilindrii sunt din alamă.
3) Piston
Pistonul este o parte tensionată în cilindru. Pentru a preveni ca camerele din stânga și din dreapta ale pistonului să se sufoce reciproc, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului. Inelul de uzură al pistonului îmbunătățește ghidarea cilindrului, reduce uzura etanșării pistonului și reduce rezistența la frecare. Lungimea inelului de uzură este realizată din poliuretan, politetrafluoretilenă, rășină sintetică din stofă și altele asemenea. Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea etanșării și de lungimea porțiunii de alunecare necesare. Partea glisantă este prea scurtă pentru a provoca uzură precoce și confiscare. Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu și fontă, iar pistonul micului cilindru este realizat din alamă.
4) Tija pistonului
Tija pistonului este cea mai importantă parte a cilindrului. De obicei, este fabricat din oțel de înaltă carbon, cromat dur sau din oțel inoxidabil pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a etanșării.
5) Inel de etanșare
Etanșarea piesei la mișcarea rotativă sau mișcarea alternativă se numește o etanșare dinamică, iar garnitura piesei staționare este numită etanșare statică.
Există în principal următoarele metode pentru conectarea tubului cilindrului la capacul de capăt:
Integrat, nitat, cu filet, cu flanșă și cu tijă.
6) Când cilindrul funcționează, este necesar să lubrifiați pistonul cu ceața de ulei în aerul comprimat. Există, de asemenea, un număr mic de cilindri fără lubrifiere.