Proiectarea locomotivelor diesel de pasageri cu propulsie electrică în America de Nord se bazează în cea mai mare parte pe locomotive de marfă. Din cauza uzurii grele de pe linie, nu este potrivit pentru funcționare de mare viteză. Utilizarea vehiculelor cu turbină cu gaz poate reduce deteriorarea oboselii liniei cu 50%, iar în funcție de furnizorul turbinei cu gaz Turbomeca, turbinele cu gaz au următoarele avantaje: greutate redusă, raport putere/greutate ridicat; dimensiuni mici; poate crește viteza de funcționare pe liniile existente, standard Acesta poate fi crescut la 200km/h pe linia de nivel FRA6; greutatea totală și sarcina pe osie a locomotivei sunt reduse; forța de pe șine este redusă cu aproximativ 25% în comparație cu locomotiva diesel tradițională.
Turbinele cu gaz pot arde în mod ideal o varietate de combustibili alternativi, inclusiv GNL, VNG și kerosen. În schimb, atunci când un motor diesel tradițional utilizează gaz natural, acesta nu poate fi aprins prin aprindere prin compresie, astfel încât o cantitate mică de motorină nr.
Desigur, utilizarea locomotivelor cu turbină cu gaz pe coridoarele de mare viteză va implica cu siguranță o schimbare majoră în înțelegerea locomotivelor tradiționale și va exista, de asemenea, o schimbare în considerare de la transportul de marfă la transportul de călători, care nu se referă doar la proiectare, ci include și două aspecte ale funcționării și întreținerii.
Diferite pasaje de mare viteză ar trebui să fie echipate cu diferite unități de turbină cu gaz. Este imposibil să se utilizeze o singură locomotivă generală pentru a se adapta la toate pasajele. Configurația în funcție de condițiile locale ar trebui să vizeze cel mai mic cost pe kilometru persoană și cea mai bună utilizare a echipamentelor.
Turbinele cu gaz au o eficiență ridicată în condiții de sarcină maximă. Valoarea de eficiență este apropiată de cea a motoarelor diesel, dar eficiența sarcinii parțiale nu este la fel de bună ca prima. Răspunsul cu viteză variabilă al unităților turbinelor cu gaz cu acționare electrică este mai rău decât cel al motoarelor diesel, iar greutatea unitară este mult mai ușoară.
În plus, flexibilitatea este, de asemenea, unul dintre avantajele sale. Componentele pot fi utilizate în sistemele auxiliare, iar locomotivele cu turbină cu gaz/locomotive electrice cu două moduri pot fi, de asemenea, utilizate ca o altă opțiune comparabilă. Pentru a reda capacitatea și eficiența turbinei cu gaz, poate fi o soluție ideală pentru aranjarea motoarelor duale. Doar un singur motor este necesar pentru a rula atunci când se oprește, iar celălalt motor este pornit atunci când rulează la putere maximă și viteză mare. Dintre cele două boghiuri de putere, unul este acționat mecanic, iar celălalt este electric. Comparativ cu o unitate diesel cu propulsie electrică de mare putere cu un singur motor, configurația a două turbine cu gaz într-o locomotivă va reduce semnificativ greutatea. Boghiul de putere cu motor de tracțiune cu suspensie și unitate a arborelui poate transmite puterea maximă aproape instantaneu și are caracteristici externe bune. Acest lucru poate fi o soluție foarte atractivă turbină cu gaz cu acționare electrică. În ceea ce privește motorul de tracțiune, producătorul Turbomeca nu a luat încă o hotărâre cu privire la utilizarea motoarelor AC sau DC. Ambele opțiuni sunt luate în considerare. Ei cred că nevoia reală de locomotive de pasageri de mare viteză este de a aduce îmbunătățiri mai mari de calitate soluției AC.