Se raportează că, în cazul în care produsele Euro III utilizează combustibil care nu îndeplinește cerințele, este probabil să deterioreze sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului și să afecteze durata de viață a vehiculului. Utilizatorul final se va confrunta cu probleme grave de întreținere. Conținutul de sulf al motorinei în țările UE este de 350PPM. Acest standard de combustibil a fost implementat în ianuarie 2002, cu un an înainte de punerea în aplicare a standardului Euro III. Pentru a implementa cu succes tehnologia Euro III, atât producătorii auto, cât și furnizorii de combustibili ar trebui să aibă un consens cu privire la faptul că calitatea combustibililor este esențială pentru succesul punerii în aplicare a unor standarde mai stricte privind emisiile de gaze de eșapament. Dintr-o altă perspectivă, noua tehnologie auto va fi în măsură să ofere mai multe oportunități de afaceri pentru furnizorii de combustibil.
Producătorii de automobile sunt, de asemenea, foarte preocupați de standardul Euro III și de standardele sale de ulei de potrivire. Unii producători de automobile consideră că punerea în aplicare a standardului de emisie Euro III nu va fi cu siguranță o problemă pentru mașină. Cheia este nivelul de combustibil și efectul combustibilului asupra OBD (sistemul de diagnosticare de la bord). Influenţe. Există, de asemenea, problema asigurării calității combustibilului. Beijingul va implementa euro III în primul rând, iar combustibilul Beijingului poate fi garantat, dar nu există nicio garanție că mașinile nu vor merge în alte locuri. Ce ar trebui să fac dacă pleacă? Există, de asemenea, clienții non-locale care vin la Beijing pentru a cumpara masini, ce ar trebui să facem? Guangben's 4S magazin imaginat o dată că mașinile echipate cu OBD au modele speciale pentru piața din Beijing (întreținerea lor este diferit). Producătorul cere ca magazinele 4S să poată fi vândute doar clienților locali din Beijing. De fapt, este încă dificil de controlat.