Introducerea diferențialului central tip cuplaj vâscos
Principiul de funcționare al cuplajului vâscos este oarecum similar cu ambreiajul cu mai multe plăci. O multitudine de plăci interioare sunt montate pe arborele de intrare, inserate într-o multitudine de plăci exterioare în carcasa arborelui de ieșire și umplută cu un ulei de silicon cu viscozitate ridicată, așa cum se arată în fig. Arborele de intrare este cuplat la un dispozitiv de schimbare a vitezei pe motorul din față și arborele de ieșire este cuplat la puntea spate. În timpul conducerii normale, nu există nici o diferență în viteza de rotație dintre roțile din față și spate, cuplarea vâscoasă nu funcționează și puterea nu este distribuită roților din spate. Masina este încă echivalentă cu o mașină cu tracțiune față.
Când roțile din față și din spate ale mașinii au o mare diferență de viteză. Uleiul de silicon dintre plăcile interioare și cele exterioare ale cuplării vâscoase este agitat și începe să se extindă termic, provocând o rezistență vâscoasă mare, împiedicând mișcarea relativă între plăcile interioare și exterioare și generând un cuplu mare. În acest fel, puterea este transmisă automat pe roțile din spate, iar mașina este transformată într-un vehicul cu tracțiune integrală.
Avantaje: mărime compactă, structură simplă și cost redus de producție.
Dezavantaje: Dezavantajul este că viteza de reacție este lentă, raportul de distribuție a cuplului este mic, combinația și separarea nu pot fi controlate manual, iar operația de încărcare ridicată poate eșua din cauza supraîncălzirii.