Principiu turbocompresor dublu
Când șoferul coboară pe pedala de accelerație, viteza motorului se schimbă. Deoarece turbina și compresorul au inerție, nu pot ține pasul cu această schimbare de viteză. Acest fenomen se numește "histerezis". "Ciclismul" mărește întârzierea motorului sau reduce puterea de ieșire. În acest fel, dacă accelerați mai repede, veți simți că motorul nu devine mai puternic.
Utilizarea unui turbocompresor dublu este un sistem supraalimentat cu două turbocompresoare independente. Atunci când motorul este combinat cu două turbocompresoare, eficiența de admisie este mult îmbunătățită, efectul de supraîncărcare este mai remarcabil și puterea este mult îmbunătățită.
Pe de altă parte, atunci când viteza motorului este scăzută, funcționează doar o singură turbină cu viteză redusă. În acest moment, mai puțin gaze de eșapament pot conduce turbina să se rotească la o viteză mare pentru a genera o presiune suficientă de admisie. Când viteza motorului crește, turbina de mare viteză continuă să funcționeze. Intrarea într-o stare de valoare ridicată a impulsului asigură o putere coerentă.
Această tehnologie twin-turbo poate îmbunătăți "histerezisul" turbocharging-ului în timp ce îmbunătățește puterea motorului. Totuși, motorul twin-turbo nu elimină complet fenomenul "turbo lag". La urma urmei, inerția rotorului turbocompresorului încă mai există. În cazul utilizării reale, motoarele twin-turbo sunt, de obicei, echipate cu motoare de 6 cilindri sau de tip V cu deplasări mai mari.