2019 cel mai demn de top 10 tehnologie auto
Oglinda exterioară electronică
Înlocuirea oglinzilor retrovizoare cu camera foto nu sa oprit doar la conceptul mașinii, ci și la producția McLaren Speedtail și Lexus ES. În comparație cu oglinzile tradiționale exterioare, camera oferă un câmp de vedere mai larg și o rezistență mai redusă la vânt (McLaren Speedtail poate fi retras la corp în modul de viteză pentru a atinge o viteză maximă de 400 km / h). În plus, camera electronică poate evita aspectul orb al oglinzii tradiționale exterioare și poate spori siguranța noii mașini. În prezent, reglementările majorității țărilor nu permit utilizarea acestei tehnologii, dar cred că este doar o chestiune de timp înainte de lansare.
Afișajul în sus (HUD)
O companie japoneză poate folosi un film care conține un material fotoreactiv pentru a acoperi parbrizul. Un proiector cu laser montat pe panoul de bord poate activa materialul astfel încât parbrizul să poată afișa navigația, viteza, viteza, luminile de avertizare etc. Informații cheie. Combinat cu senzorul de corp, șoferul poate detecta mai intuitiv pietonii, animalele sălbatice etc. pe drum, identifică factorii potențiali de risc și face conducerea mai sigură.
5G V2X
Maturitatea tehnologiei de comunicare 5G va permite crearea de rețele în timp real între vehicule și vehicule, vehicule și drumuri, vehicule și persoane, vehicule și Internet. Prin intermediul senzorului de corp și a sistemului de colectare a informației rutiere, se vor genera date masive și vor fi transmise eficient prin tehnologia 5G. , și latență redusă în scenariile de vehicule cu densitate mare, permițând Internetului să monitorizeze, să programeze și să gestioneze în mod adecvat autoturismele, oamenii, drumurile și obiectele.
Motorul hubului
În 2018, Orbis a adus un sistem motor foarte agresiv, renunțând la soluția motorică centrală precedentă, dar a influențat un motor mic, ușor, cu cuplu scăzut, pentru a conduce roțile prin acționarea unei roți dințate. Noul motor al butucului reduce foarte mult masa neîntreruptă. Acest sistem de motor cu roți a fost modificat pe Civic Type R pentru a face modelul R o tracțiune integrală cu performanțe sporite.
L3 fără șofer
În comparație cu șoferul din clasa L2, care este deja mai răspândit în acest stadiu, șoferul vehiculului L3 poate să ia o pauză, să scoată atenția din mediul rutier și să facă propriul său lucru. Șoferul trebuie să preia controlul atunci când vehiculul are nevoie de el. Cu toate că modelul Audi A8L poate atinge acum viteza automată de 60 km / h, din cauza restricțiilor în politici și reglementări, această configurație nu poate fi introdusă pe piața internă. Odată cu maturitatea treptată a tehnologiei autonome de conducere, reglementările se așteaptă să fie în continuare liberalizate.
Încărcarea fără fir a autovehiculelor electrice
Tehnologia de încărcare fără fir sau inductivă poate îmbunătăți eficient eficiența încărcării. Inducția folosește un câmp magnetic pentru a transfera energia electrică de la placa de încărcare la mașină, ceea ce este la fel de eficient ca și încărcarea prin cablu. Plăcile de încărcare wireless de pe continent și WiTricity transmit până la 11 kilowați (între 6 și 7 kilowați este puterea tipică a echipamentului de comunicații publice de astăzi).
Sistem de asistare a atenției
Monitorul de atenție din Cadillac Super Cruise System utilizează o cameră cu infraroșu pentru a monitoriza linia de șofer a șoferului. Dacă linia de șofer a părăsit drumul înainte de mai mult de trei secunde, sistemul vă va avertiza asupra siguranței vehiculului. Dacă ignorați avertismentul pentru o perioadă lungă de timp, autovehiculul va încetini chiar și se va opri.
Exploatarea de date subterane
Radioul de radiație penetrant HF de la Wvesens citește modelele unice de conducte subterane, roci și rădăcini ca amprentele digitale pentru a ajuta vehiculul să înțeleagă locația exactă a acestuia în lume. Ea a fost dezvoltată de MIT și utilizată de armata americană în Afganistan pentru a se asigura că ea călătorește exact pe șosea pe drumurile acoperite de nisip. În viitor, această tehnologie poate ajuta vehiculele să călătorească în medii extreme și să rezolve problema siguranței la sol, acoperită de zăpadă și nisip.
Sârmă de frână
După electrificarea volanului și electrificarea suspensiei, sistemul de frânare va introduce de asemenea tehnologia de extruziune a apelurilor. Frâna de la distanță trimite un semnal de la pedală la servomotorul electric. Servomotorul electric împinge uleiul hidraulic în etrier. În comparație cu sistemul hidraulic pur, greutatea poate fi redusă, răspunsul este mai agil și flexibilitatea poate fi ajustată. Simtul și răspunsul pedalei pot fi ajustate în funcție de modul de funcționare, iar comutarea între frânarea regenerativă și frânarea prin frecare a vehiculului electric poate fi îmbunătățită.
Super magneziu
Magneziul nu este utilizat pe scară largă în aplicațiile pentru autovehicule, dar noul super-magneziu va schimba acest lucru. Super magneziu este mai ușor decât aluminiu, dar este mai puternic decât aluminiu și costă jumătate din fibră de carbon. În comparație cu aliajele de magneziu existente, super-magneziu are o rezistență mai bună la coroziune, sudabilitate și rezistență multidirecțională atunci când este amestecat cu metale pământoase rare. Deși prețul său este în prezent de 20% la 35% mai scump decât aluminiu, cu producția pe scară largă de super-magneziu, costul va scădea treptat. Acest metal poate fi turnat, forjat sau extrudat pentru aplicații variind de la legăturile de suspendare la componentele corpului supapei.