Anvelope auto presiune detectare sistemul de clasificare
Presiunea pneurilor sistem de monitorizare automat monitorizează presiunea pneurilor în timpul conducerii în timp real, şi alarme anvelope scurgere si presiunea aerului scăzută pentru a asigura în siguranţă conducere. Împărțiț în scurt şi directă.
Indirecte
(Roata-viteză pe bază TPMS, denumite de WSB), acest sistem foloseşte senzorul de viteză roată auto sistem ABS pentru a compara diferenţa de viteză între anvelope pentru a atinge scopul de monitorizare a presiunii din anvelope. ABS determină dacă roata este blocată de senzorul de viteză roată pentru a determina dacă se activează sistemul de anti-blocare. Atunci când presiunea pneurilor este redus, greutatea autovehiculului va face diametru anvelopa mai mici, care va determina viteza autovehiculului pentru a schimba. Această schimbare poate fi folosit pentru a declanşa sistemul de alarmă pentru a avertiza conducătorul auto.
Directă
(Senzor de presiune pe baza TPMS, PSB scurt). Acest sistem utilizează un senzor de presiune instalate în fiecare rolă pentru a măsura direct presiunii aerului din anvelope. Transmitator wireless transmite informaţii din interior a anvelopei la modulul receptor central. Sistemul afişează date de presiune pneuri. Atunci când presiunea pneurilor este prea mic sau scurgeri, sistemul automat va alarma.
Ambele sisteme au propriile lor avantaje şi dezavantaje. Sistemul direct oferă o funcţie mai avansată pentru a determina presiunea efectivă instantanee în interiorul fiecare rolă în orice moment, făcându-l uşor să se identifice cu cauciucuri defecte. Sisteme indirecte sunt relativ ieftine pentru a construi, şi vehicule care au fost echipate cu patru runde de ABS (o roata viteza senzor per anvelopa) doar trebuie să actualizaţi software-ul. Cu toate acestea, sistemul indirectă a nici o precizie sistem directă, este imposibil să se determine anvelopei defecte, la toate, şi calibrarea sistemului este extrem de complicat, şi în unele cazuri sistemul nu va funcţiona în mod corespunzător, de exemplu, atunci când cele două anvelope presiuni de aceeaşi axă sunt mici.
Există, de asemenea, un compozit TPMS care combină avantajele ambelor sisteme prin furnizarea de un senzor directe în două anvelope diagonale reciproc şi echipate cu un sistem 4-wheel indirecte. Comparativ cu toate sistemele de directe, acest sistem hibrid puteţi reduce costurile şi să depăşească neajunsurile de sisteme indirecte, care nu poate detecta mai multe anvelope cu presiune scăzută a aerului. Cu toate acestea, încă nu oferă date în timp real pe presiunea efectivă de toate cele patru cauciucuri ca sistem direct.
Există încă multe zone unde presiunea pneurilor sistemul de monitorizare trebuie să fie îmbunătăţite. Pentru sisteme indirecte, lipsa cablu coaxial sau mai mult de două anvelope nu pot fi afişate; monitorizarea nu reuşeşte atunci când viteza vehiculului este peste 100 km/h. Pentru sisteme de directe, stabilitatea şi fiabilitatea transmisiei semnalului fără fir, durata de viaţă a senzorului, precizia de alarmă solicită (cu sau fara alarme false, nedeclararea) şi rezistenţă de presiune al senzorului sunt necesare toate urgent.