Cauze de spargere sau deformare a cadrului
1) Mașina se deplasează pe un drum neuniform, provocând o sarcină verticală a cadrului care depășește tensiunea permisă a cadrului. În plus, atunci când mașina este în sus și în jos, întoarcerea sau încărcarea neuniformă, va provoca, de asemenea, supraîncărcarea parțială a cadrului și va cauza caderea cadrului.
2) Designul sau atașamentul ramei determină cuplul local să spargă cadrul. Dacă există o secțiune transversală mică în partea frontală a fasciculului longitudinal al ramei și datorită influenței motorului și transmisiei, distribuția fasciculului este mai mică, ceea ce face ca rigiditatea cadrului să fie mai gravă. Dacă se află sub sarcină dinamică, aceasta poate duce la partea frontală a fasciculului longitudinal. Fractură, adică este comună ruperea aripii inferioare a șirului. În plus, cadrul este, de asemenea, supus unei distorsiuni locale cauzate de încărcarea consola a dispozitivului de strângere (cum ar fi rezervorul de carburant, suspensia și anvelopa de rezervă), care este, de asemenea, cauza ruperii cadrului.
3) Când mașina este în mișcare, partea din față a roții este supusă unei rezistențe mari, ceea ce face ca cadrul să fie susceptibil de deformarea plană a diagonalei.
4) Mașina are un accident de coliziune și un impact serios va determina deformarea cadrului.
Deformarea cadrului înseamnă că cadrul își modifică geometria originală și modifică poziția relativă a fiecărei părți de ansamblu montată pe cadru. Starea tehnică a vehiculului ghidat se deteriorează, rezultând că mașina nu conduce în mod normal. Deformarea cadrului este adesea cauzată de forța care acționează asupra cadrului care depășește limita elastică. După ce forța utilizată pentru cadru este eliminată, cadrul nu poate fi readus la forma sa inițială și se formează o deformare reziduală.