Dificultăți în reșaparea anvelopei
Principalele probleme legate de reșaparea anvelopei sunt problemele de calitate și problemele de siguranță. Dacă calitatea este excelentă, nu există pericol ascuns în siguranță.
Problemele de calitate includ în principal
1, problema carcasă
Mai mult de 5 răni de carcasă, răni mai mari de 5 cm, gura deteriorată a anvelopei, stratul, deteriorarea meridianului nu sunt refăcute. În general, operatorul trebuie să decidă dacă o pneu poate fi refăcut prin atingere și ascultare. Pentru a detecta carcasa, se poate achiziționa și un dispozitiv de extindere a anvelopei și un detector electric de scânteie.
2, procesul de reparare nu este rafinat
Procesul de reparare include în principal repararea externă, repararea internă, perierea și umplerea. Reparați din exterior piesele uzate cu roți de sârmă din oțel sau capete de șlefuit metalice în formă de castron, încercați să nu deteriorați stratul tampon sau să aduceți straturi. Când mănânci, urmați direcția șnururilor. Grind canelurile cu umerii peste 10mm. Lățimea este de 20 mm pentru a crește suprafața de îmbinare dintre suprafața de rulare și carcasă. Standardul de calitate după măcinarea mică este că anvelopa trebuie să fie cusută, tot mișcată, cerealele sunt distribuite uniform, capul cordului nu depășește 1mm și nici o parte nu poate fi lăsată. Există zgură luminată, adeziv plutitor și scorch. Reparația internă este utilizată pentru a întări plasturele în funcție de mărimea găurii și de numărul de găuri care nu penetrează gaura. Roata de sârmă este lustruită în funcție de mărimea plasturelui. Cauciucul gros poate fi reținut, dar unul nou trebuie lustruit. Pentru suprafața de măcinat, dimensiunea reală de măcinare este cu 10 mm mai mare decât partea laterală a plasturelui. Când se utilizează plasturele, poziția centrală a plasturelui trebuie să fie aliniată cu centrul găurii sau orificiului și nu trebuie să fie decalată. Modelul plasturelui este marcat lângă acesta pentru funcționare viitoare. În cazul în care mai mult de jumătate din deteriorarea carcasei este plasată în gaură, dimensiunea poate fi ușor mărită. În cele din urmă, cauciucul din interiorul anvelopei este curățat și transferat la pasul următor.
3. Calitatea slabă a materiilor prime
Calitatea cauciucului din cauciuc influențează direct kilometrajul anvelopei. Rolul cauciucului în mijloc este de a trage banda de rulare pe carcasă fără separare. Se spune adesea că degummingul este legat de cauciucul din mijloc. Un prieten care cumpără un reșapat își poate gândi singur. Costă 800 de yuani pentru a cumpăra o anvelopă 1200R-20 și rulează 50.000 kilometri. Același model de anvelope poate costa mai mult de 80.000 kilometri pentru 1000 de yuani. Dacă cheltuiți mai mult de 200 de yuani pe un anvelopă și conduceți 30.000 de kilometri, îl câștigați? Trebuie să cumpărați anvelope ieftine, iar producătorii trebuie să folosească materiale ieftine.
4, temperatură de vulcanizare și instabilitate de presiune
Această problemă poate să nu fie cunoscută de multe fabrici de reșapări, deoarece producătorii de echipamente care îi furnizează nu știu acest principiu.
Vulcanizarea este o reacție chimică cu o temperatură de 115 grade Celsius și o eroare de 1 grade Celsius. Presiunea interioară a tubului este de 8 kg, presiunea învelișului este de 4 kg, presiunea rezervorului de vulcanizare este de 6 kg, iar eroarea este de 0,1-0,5 kg. După ce perna mijlocului atinge presiunea specificată la temperatura specificată, se generează o reacție de vulcanizare, iar aerul din cauciucul din mijlocul pernei este descărcat efectiv prin utilizarea diferenței de presiune. Dimpotrivă, dacă temperatura nu este atinsă sau depășită, reacția chimică exactă nu poate fi efectuată. Dacă există încă aer în anvelopă, va exista un fenomen de învelire.