Pentru a respecta standardele de emisie Euro II și Euro III, vehiculele trebuie să adopte diferite tehnologii de control al emisiilor. Pentru a respecta standardul Euro II, vehiculele ușoare trebuie doar să instaleze un convertor catalitic cu trei căi și să îmbunătățească motorul; și pentru a îndeplini standardul Euro III, este necesar să se adopte un strat activ de convertor catalitic mai bun, încălzire cu catalizator și un convertor catalitic. Locația de instalare este aproape de motor și de noile tehnologii, ar fi injectarea secundară a aerului. Evident, în comparație cu standardul Euro II, tehnologia de control al emisiilor a standardului Euro III este mult mai complicată și mai dificilă.
Tehnologii-cheie care pot fi luate în considerare pentru vehiculele ușoare care îndeplinesc standardele Euro III: convertor catalitic cu trei căi; îmbunătățirea motorului; un strat activ mai bun de convertor catalitic; încălzire cu catalizator; amplasarea instalației convertorului catalitic aproape de motor; injecție secundară de aer; Sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu dispozitiv de răcire; formarea optimizată a vortexului camerei de ardere.
De la Euro II. la Euro III., emisiile vehiculului nu sunt la fel de simple ca Euro I. la Euro II.. Este un pas înainte și necesită trei tehnologii. Primul este de a crește cerințele pentru respectarea emisiilor vehiculului în timpul pornirii la rece. În timpul experimentului, vehiculul a fost obligat să stea mai mult de șase ore la o temperatură scăzută de minus 7 grade Celsius. După ce vehiculul a fost aprins, emisiile vehiculului au fost măsurate imediat pentru a respecta standardul. Această cerință tehnică nu este în standardul Euro II. Aceasta ridică cerința catalizatorului de purificare a gazelor de eșapament, care nu este îndeplinit de catalizatorul adecvat pentru standardul Euro II. În al doilea rând, la sistemul electronic de control al vehiculului a fost adăugată o funcție specială de monitorizare (OBD, sistem de diagnosticare la bord) a sistemului de control al emisiilor. Acesta poate monitoriza emisiile de gaze de eșapament ale vehiculelor în orice moment și va solicita dacă depășește limita. Acest OBD nu este disponibil pentru vehiculele standard Euro II. Al treilea articol este propus pentru producători și este necesar să se prevadă măsuri de garanție pentru sistemul de diagnosticare de la bord.
Cel mai mare decalaj cu standardul Euro II este că Euro III. începe să includă emisiile de pornire la rece. Prin urmare, motoarele interne pe benzină nu vor îndeplini cerințele standard, chiar dacă au adoptat convertoare catalitice cu trei căi. Este posibilă modernizarea vehiculelor care au atins standardele Euro I. și Euro II. la standardele Euro III.. Abordarea obișnuită este de a adăuga un convertor catalitic care reduce emisiile de pornire la rece, de a adăuga dispozitive de încălzire cu aer de admisie și de a îmbunătăți în continuare sistemul electronic de control al vehiculului. Precizia de control a concentrației amestecului de combustibil. Pentru motoarele diesel, trebuie utilizată recircularea gazelor de eșapament, care se numește de obicei tehnologia EGR, tehnologia de control electronic și tehnologia de interrăcire turboalimentată, în caz contrar va fi dificil să îndeplinim cerințele. Tehnologia EGR internă este încă în faza de dezvoltare, tehnologia de interrăcire turbo a început să fie utilizată în automobile, dar controlul electronic nu a început încă. Prin urmare, dacă nivelul emisiilor motoarelor diesel interne ajunge la Euro III, trebuie depuse mai multe eforturi. În plus, nivelul de combustibil intern trebuie, de asemenea, să țină pasul, ar fi furnizarea de benzină cu conținut scăzut de olefină și motorină cu conținut scăzut de sulf.
În comparație cu Euro I. și Euro II., standardul Euro III are cerințe mult mai stricte și reprezintă un salt calitativ. Este un concept actualizat. În general, este posibil să se îndeplinească cerințele vehiculelor Euro II după îmbunătățirea acestora. Cu toate acestea, cheia este să vedem dacă principiul proiectării motorului se bazează pe îndeplinirea monedei Euro II, ținând seama de cerințele Euro III, și dacă este posibil să se extindă. Fezabilitatea îmbunătățirii altor vehicule pentru a îndeplini standardele Euro III este foarte redusă.