Tipul de bulă de cauciuc
1.Crown
Golul coroanei este caracterizat, în principal, de suprafața benzii de rulare (denumită suprafața coroanei), adică delaminarea de pe suprafața benzii de rulare.
Principalul motiv este că presiunea în anvelope este prea mare în timpul utilizării anvelopei, astfel încât suprafața de aterizare a anvelopei este redusă, anvelopa este uzată mai devreme, iar temperatura anvelopei este mărită datorită accelerației la rulare sau disipării căldurii anvelopei în timpul utilizării anvelopelor . Aderența dintre straturi este redusă și forța centrifugă a benzii de rulare este mărită pentru a delamina partea superioară a anvelopei.
În timpul utilizării anvelopei grele, datorită supraîncărcării autovehiculului, sarcina anvelopei unice este mărită, deformarea pneului este de asemenea mare, cordonul este slăbit de solicitările excesive de tracțiune, iar cauciucul din cauciuc și stratul sunt decolorate, determinând dezactivarea benzii de rulare și a stratului tampon. , sau stratificarea carcasei, spațiul mare gol!
În timpul procesului de conducere, datorită frânării de urgență, inelul de oțel și anvelopa rămân neschimbate în condiții de frânare de urgență. În acest moment, pentru că mașina de inerție continuă să conducă, frecarea benzii de rulare pe teren este intensificată, iar banda de rulare și carcasa sunt în mijloc. Se produce un efect de forfecare, care tinde să decoloreze suprafața coroanei din carcasă, ducând la o golire a coroanei.
În timpul conducerii de mare viteză, în special în timpul verii, temperatura din interiorul anvelopei atinge 135 de grade, iar cauciucul și cablul sunt mult deteriorate, provocând adesea delaminare! În acest moment, nu folosiți apă rece pentru a uda anvelopele pentru a evita o explozie!
2.Shoulder
Spațiul umărului este un tip de bulgăre a anvelopei, care este împărțit în parțială și integrală. În general, este comună între suprafața de rulare a anvelopei și peretele lateral. Performanța principală este fenomenul evident bombat, similar bubble-ului! Unele forme sunt inel, acesta este un gol întreg! Partea laterală și carcasa sunt separate clar!
Motivul principal: datorită lipsei de uscare a cablului în timpul procesului de fabricare a anvelopei, adezivul este blocat sau conținutul de umiditate al gelului în sine este prea mare! Acest motiv este o problemă de calitate!
În cazul anvelopelor supraîncărcate, suprafața de contact a anvelopei este mărită, uzura umerilor este accelerată și temperatura carcasei este ridicată. Colectarea căldurii nu poate fi disipată în timp, formând colectarea căldurii umărului, cauzând golirea! Unele se datorează acumulării de căldură în carcasă, determinând deteriorarea cauciucului din cauciuc și a umărului din stratul carcasă datorită pirolizei, pierzând o parte din proprietățile fizice și mecanice, iar aderența adezivului la strat este redusă drastic. Cauzează un gol
3.Esti gura
Se referă în principal la anvelopele radiale grele. În principal, arată golul din jurul inelului de oțel.
Datorită problemelor legate de închiderea firului de la duza, bucla de sârmă este crăpată și delaminată. Cauciucul din porțiunea inelului de talon al porțiunii de sub-port este degradat datorită temperaturii ridicate sau configurației coloidului propriu-zis. În timpul utilizării, janta modificată este instalată, deformarea pneului în timpul procesului de antrenare este neregulată, iar frecarea determină ca bilele să genereze temperaturi ridicate pentru a provoca delaminarea; jantă este prea mare sau prea mică (cum ar fi problema grosimii jantei) pentru a provoca o forță inegală. Punctul de îndoire scade și se delaminează; temperatura tamburului de frână (bazinul de frână) este prea mare, ceea ce poate provoca îmbătrânirea înaltă a temperaturii sub-portului anvelopei interioare, determinând golirea acestuia!
4. Set de tambur
Se referă în principal la viteza anvelopei radiale a mașinii atunci când trece prin șanț, creastă sau materii străine de drum, determinând inelul de oțel și solul să strângă partea pneului, cauzând ruperea firului de perdea laterală și provocând poziția parțială a peretele lateral.