Cum funcționează raportul aer-combustibil
Pentru a optimiza viteza de catalizare a gazelor de eșapament (mai mult de 90%), este necesar să instalați un senzor de oxigen în conducta de evacuare a motorului și să realizați un control cu buclă închisă. Principiul de lucru este că senzorul de oxigen va măsura concentrația de oxigen din gazul de eșapament și îl va transforma într-un semnal electric și apoi îl va trimite. Pentru ECU, raportul aer-combustibil al motorului este controlat într-o zonă îngustă, aproape ideală (14.7: 1). Dacă raportul aer-combustibil este mare, deși ratele de conversie ale CO și HC sunt ușor crescute, rata de conversie a NOx este bruscă. Scăderea este de 20%, deci trebuie să se garanteze cel mai bun raport aer-combustibil și cel mai bun raport aer-combustibil. Cheia este să vă asigurați că senzorul de oxigen funcționează corect. Dacă combustibilul conține plumb și siliciu, senzorul de oxigen va fi otrăvit. În plus, utilizarea necorespunzătoare poate provoca, de asemenea, defecțiuni, cum ar fi depunerea de carbon a senzorului de oxigen, cizelarea ceramică, arderea firului cu rezistență la încălzire și ruperea liniei interne. Eșecul senzorului de oxigen face ca raportul aer-combustibil să nu fie aliniat, condițiile de evacuare să se deterioreze, eficiența convertizorului catalitic să scadă și durata de funcționare a convertizorului catalitic să fie redusă mult timp.