Cum funcționează transmisia variabilă continuă
Nu există o poziție specifică a angrenajului, iar operația este similară cu cea a transmisiei automate. Cu toate acestea, schimbarea raportului viteză este diferită de procesul de schimbare a transmisiei automate, dar este continuă, astfel încât transmisia de putere este continuă și netedă.
Există tip curea de cauciuc de tip V, tip curea metalică, tip multi-disc, tip minge de oțel, tip placă turnantă și alte structuri, dintre care majoritatea utilizează curele de metal și rolele cu rază variabilă pentru a transmite puterea. Prin modificarea razei rolei active și a rolei pasive, raportul de transmisie este schimbat. Teoretic, acest tip de transmisie este foarte eficient, dar trebuie construit în cazul puterii transmise de sarcină. Deoarece fricțiunea dintre banda de oțel și cilindru este utilizată pentru a transmite puterea, funcționarea benzii de oțel și a rolei este foarte solicitantă. Pentru a transmite eficient puterea, nu este permisă alunecarea între banda de oțel și cilindru, iar energia termică inițială a fost generată. Dacă este alunecat din nou, este posibil ca părțile interne să se ardă sau să fie grav uzate. Pentru a mări fricțiunea statică, cea mai directă cale este creșterea presiunii dintre banda de oțel și cilindru. Cu toate acestea, frecarea este mărită, iar pierderea de transmisie este, de asemenea, sporită, ceea ce crește în mod inevitabil consumul de combustibil. Și rezistența benzii de oțel este, de asemenea, un accent major. Prin urmare, cutiile de viteze CVT au avantajele confortului, eficienței ridicate și economiei de energie. Dezavantajul este că cutia de viteze actuală CVT nu poate rezista cuplurilor mari. În caz contrar, este necesar să se compenseze cu un consum mai mare de combustibil.
CVT (Transmisie variabilă continuu) diferă de tipul pas cu pas în sensul că raportul de transmisie nu este un punct discontinuu, ci o serie de valori continue, cum ar fi de la 3.455 la 0.85. Structura CVT este mai simplă și mai mică decât transmisia convențională. Nu are nici perechea de angrenaje a transmisiei manuale, nici setul de angrenaje complexe planetare al transmisiei automate. Se bazează, în principal, pe roata principală, antrenată și pe centura metalică, pentru a obține o schimbare fără trepte a raportului de viteză.
Principiul este acela că mai multe seturi de trepte de aceeași dimensiune ca și cutia de viteze obișnuită sunt combinate sub control pentru a forma diferite rapoarte de viteză, iar pedalele precum bicicletele rotesc roțile la viteze diferite de roțile mari și mici și de lanț. Deoarece diferitele tracțiuni produc diferite tracțiuni pentru fiecare set de trepte de viteză, viteza de ieșire a cutiei de viteze se schimbă și astfel se realizează o rotație lentă fără a se împărți gradul.
CVT utilizează o curea de transmisie și o roată cu clichet cu lățimea canelurilor variabile pentru transmisia de putere. Adică atunci când clichetul schimbă lățimea canalului, raza de contact a curelei de transmisie și a centurii de acționare pe roata acționată este schimbată în mod corespunzător, iar centura de transmisie utilizează în general o bandă de cauciuc, o bandă metalică și o lanț metalic. CVT este cu adevărat fără trepte. Avantajele sale sunt greutatea redusa, marimea mica si putine parti. În comparație cu AT, are o eficiență ridicată de funcționare și un consum redus de combustibil. Cu toate acestea, deficiențele CVT sunt, de asemenea, evidente. Cureaua de transmisie este ușor deteriorată și nu poate suporta sarcini mari. Poate fi folosit doar pentru vehicule cu putere redusă și cu cuplu de torsiune cu o deplasare de aproximativ 1 litru, astfel încât gradul de ocupare al transmisiei automate este mai mic de 4%. . În ultimii ani, după cercetări ample efectuate de companiile majore de automobile, situația sa îmbunătățit. CVT va fi direcția de dezvoltare a transmisiilor automate.