Caracteristici de utilizare a uleiului
1) vâscozitate adecvată
Vâscozitatea uleiului are o influență mare asupra funcționării motorului. Vâscozitatea este prea mică, se poate pierde ușor de pe suprafața de frecare la temperaturi ridicate și presiune ridicată, iar pelicula de ulei cu o grosime suficientă nu poate fi formată; dacă vâscozitatea este prea mare, pornirea la rece este dificilă, iar uleiul nu poate fi pompat pe suprafața de frecare. Vâscozitatea uleiului se schimbă odată cu temperatura. Temperatura crește și vâscozitatea scade; temperatura scade și vâscozitatea crește.
2) Stabilitate excelentă la oxidare
Stabilitatea la oxidare se referă la capacitatea unui ulei de motor de a rezista la oxidare fără a-și schimba definitiv proprietățile. Când uleiul este oxidat prin contactul cu oxigenul din aer în timpul utilizării și depozitării, culoarea uleiului devine întunecată, vâscozitatea crește, aciditatea crește și se generează depozite coloidale. Uleiul deteriorat oxidativ va coroda piesele motorului și chiar va deteriora motorul.
3) O bună rezistență la coroziune
Uleiul este oxidat inevitabil în timpul utilizării pentru a forma diferiți acizi organici. Astfel de substanțe acide au efecte corozive asupra pieselor metalice, care pot provoca pete, gropi sau exfolierea stratului de aliaj pe suprafața rulmentului, cum ar fi plumbul de cupru și nichelul cadmiu.
4) spumarea inferioară
Pe măsură ce uleiul circulă și stropește rapid în sistemul de ungere, spuma este inevitabil generată. Dacă există prea multă spumă sau dacă spuma nu poate fi îndepărtată rapid, aceasta va provoca o alimentare insuficientă de ulei la suprafața de frecare. Metoda de control a formării spumei este adăugarea unui inhibitor de spumă în uleiul de motor.
5) Dispersare puternică curată
Dispersibilitatea curată a uleiului se referă la capacitatea uleiului de a se dispersa, slăbi și elimina depozitele de carbon și murdăria atașată la suprafața piesei. Pentru a avea o dispersie curată a uleiului, este necesar să se adauge un aditiv curat de dispersie.
6) presiune extremă ridicată
Starea de ungere între suprafețele de frecare ale peliculei de ulei este mai mică de 0,3 până la 0,4 μm, ceea ce se numește lubrifiere la graniță. Se obișnuiește ungerea graniței la temperaturi ridicate și presiune ridicată, ceea ce se numește lubrifiere la presiune extremă. Proprietățile anti-uzură ale uleiului de motor sub presiune extremă se numesc presiune extremă.