Lexus CT200h experiență de încercare
Ca produs la nivel de intrare al mărcii Lexus CT200h, lungimea, lățimea și înălțimea sunt 4320 mm, 1765 mm, 1440 mm, iar ampatamentul este de 2600 mm. Este mai scurtă decât aceeași marcă IS250 și mai mică decât Prius hibrid marca Toyota.
Forma noului CT200h este în concordanță cu standardele estetice ale pieței tinere. Designul general este destul de dinamic. CT200h continuă conceptul Lexus "L-finesse" și inspiră din modelul conceptului LF-Ch. Fața frontală adoptă noua generație de Lexus. Grila frontală în formă de axă de familie și farurile ascuțite de pe ambele părți ale grilajului sunt comprimate în mod deliberat de către designer pentru a deveni mai pline și mai subțiri. Modelul CT200h este echipat cu o lumină de funcționare pe timp de zi L, care este atașată la marginea inferioară a farului, astfel încât, chiar dacă lumina zilei este puternică, nu va reduce recunoașterea înălțimii.
Marca imensă Lexus încapsulată pe grila are o culoare albastră, care este logo-ul electric și electric hibrid al Lexus.
Fața din față a modelului CT200h este foarte bogată în linii. Cele două linii multiple extrase pe capacul emițătorului sunt tăiate pe ambele părți ale capacului rezervorului de apă. Farurile sunt linii ascuțite, în timp ce grilele și prizele de aer sunt subliniate de linii curbe, astfel încât combinația de tensiuni face CT200h mai viu și mai viu.
Privită din lateral, modelul CT200h utilizează un ton spate-înapoi cu cinci uși, lung și scurt. Stâlpul B este ușor subțire înainte, în timp ce capătul din spate folosește o formă scurtă pentru a crea o senzație scurtă și delicată. Liniile cadru ale ferestrelor din față și din spate sunt ridicate de designer, ceea ce scurtează înălțimea ferestrei și sacrifică un anumit câmp de vedere, astfel încât partea din față a întregii mașini are un efect vizual scăzut, dar este de asemenea, designul care face ca aspectul CT200h să fie mai dinamic.
Stopurile CT200h sunt, de asemenea, plate și subțiri și sunt plasate pe ambele părți ale spatelui mașinii. Fereastra din spate este încă puțin netedă, afectând ușor efectul vizual al oglinzii retrovizoare. Modelul CT200h are o bară de protecție largă, iar conducta de eșapament nu este expusă.
CT200h adoptă anvelopele lui Yuke Haoma, dimensiunea fiind de 205/55 R16, iar butucul de roți adoptă stilul simplu de 10 spițe. Această configurație ar trebui luată în considerare pentru a economisi energie și protecția mediului. Desigur, dacă puteți înlocui o roată de dimensiuni mai mari sau o anvelopă cu rulare joasă, aceasta va aduce performanțe mai puternice la CT200h. Dacă există o astfel de cerere, aceasta poate fi modificată numai de proprietarul însuși.
La intrarea în CT200h, cea mai atractivă este consola centrală înclinată. O astfel de consolă centrală și mașina noastră tradițională comună sunt greu de tras semnul egal. Nu puteți vedea pârghia de trecere și frâna de mână. În schimb, Lexus este nou. Prima generație a interfeței de operare Remote Touch control device, cea mai caracteristică a acestui dispozitiv este un modul de operare similar cu mouse-ul, cu acest "mouse", puteți opera cu ușurință sistemul de informații multifuncțional EMV.
Mânerul stralucitor din stânga este maneta schimbătorului de viteze al lui CT200h. Dacă ați încercat înainte modelul Toyota Prius, aceasta ar trebui să fie familiarizată. CT200h furnizează unelte tradiționale, cum ar fi P, N și D, iar uneltele B sunt folosite ca un echipament de coborâre. La deplasarea treptelor de viteze, trebuie doar să faceți un cadran luminos și să reveniți automat la poziție după apelare.
În centrul consolei centrale se află un set de butoane circulară din metal și butoane de moduri electrice cu mod EV. Butonul rotund din metal este o caracteristică a modelului CT200h care este utilizat pentru a controla mai multe moduri de conducere. Există trei moduri de alegere. Cel mai frecvent utilizat este modul NORMAL. Rotația stângă este modul ECO cu economie de energie. Rotația spre dreapta este modul SPORT dinamic. Diferitele moduri CT200h au performanțe diferite. Există, de asemenea, un buton de încălzire a scaunului din partea dreaptă a butonului, precum și o interfață AUX, prize USB și 12V.
Volanul CT200h este alcătuit din piele și plăci metalice. Este similar cu LFA super-rulează. Deși textura și materialele nu pot fi comparate cu fibrele de carbon din LFA și cu materialele metalice, senzația este de asemenea bună și există unele efecte dinamice în ceea ce privește imaginea vizuală.
În partea de sus a consolei centrale este un ecran cu LED-uri de 7 inch. Când nu este utilizat, acesta este ascuns pe marginea superioară a consolei centrale. Când este necesar, apăsați butonul TILT "OPEN" de lângă modulul mouse-ului și ecranul va crește încet. Acest ecran LED este încărcat cu sistemul EMV. Pentru a opera acest sistem, puteți utiliza dispozitivul Remote Touch pentru a selecta navigarea prin satelit, comunicațiile telefonice, setările vehiculului, funcțiile de climatizare și sistemul audio cu ajutorul indicatoarelor mouse-ului, ceea ce este foarte simplu și convenabil. Cu toate acestea, neajunsul este că atunci când conduceți un vehicul, folosirea mouse-ului pentru a indica cu precizie butoanele funcționale necesită un efort și, de asemenea, afectează siguranța la volan. Prin urmare, nu se recomandă să conduceți în timp ce utilizați un dispozitiv Touch Remote.
CT200h oferă un "mod inteligent de multi-conducere" care diferențiază tabloul de bord. Modul inteligent multi-de conducere utilizează lumina atmosferică roșie și albastră și lumina de fundal a instrumentului ca principală diferență. În modurile Normal, EV și Eco, panoul de bord va afișa lumină de fundal albastru, iar instrumentul din stânga va afișa și starea curentă a alimentării. Indică dacă puterea curentă a șoferului se încadrează în domeniul de economisire a energiei Eco. Când este transferat în modul Sport, tabloul de bord va afișa o lumină de fundal roșie, iar contorul din stânga va afișa un vitezometru roșu, plin de dinamică și pasiune.
Scaunul CT200h cu două rânduri este destul de satisfăcător. Modelul unității de test este fabricat din material din piele. Suprafața este perforată. Materialul de umplere din perna scaunului și din spate este gros și confortabil. În ceea ce privește spațiul, spațiul rândului din față este mai relaxat, iar spațiul din rândul din spate este inevitabil oarecum înghesuit. Spațiul capului este, de asemenea, afectat de linia de sus a corpului apăsând în jos, și există opresiune. Cu toate acestea, datorită transmisiei pe roți din față utilizată în modelul CT200h, centrul spațiului din spate nu este afectat de pompa de antrenare, iar spațiul dintre culoarile picioarelor este întins.
Deschideți portbagajul CT200h, iar piesa este plat. Modelul CT200h are un volum de bază pentru portbagaj de 375 L, care este suficient pentru gospodăriile obișnuite. Dacă nu este suficient, atunci puteți deschide placa inferioară a portbagajului, veți găsi că spațiul de stocare a lui CT200h a fost proiectat inteligent și există, de asemenea, un spațiu sporadic ascuns pentru a oferi mai multe funcții de stocare pentru proprietar. Dacă nu credeți că este suficient sau dacă aveți o încărcătură mare pentru încărcare, puteți utiliza modelul de despicare 6/4 al banchetei din spate pentru a colaba complet, creând o capacitate maximă de 985L.
Caracteristica cea mai mare a modelului CT200h este sistemul hibrid electric de generație a doua generație Lexus. Modelul CT200h este echipat cu un motor cu ciclu Atkinson de 1,8 litri, cu 4 cilindri in linie, cu cea mai mică deplasare din familia Lexus, suplimentat cu un sistem inteligent de reglare a supapelor cu temporizare. (VVT-i) și sistemul inteligent electronic de control al accelerației ETCS-i, puterea maximă și cuplul de vârf sunt de 73 kW (5.200 rev / min) și 142 Nm (4.000 rev / min). Pe de altă parte, motorul de înaltă performanță este asistat de o parte, cu o putere suplimentară de 80 CP, care poate atinge puterea maximă de 100 kW, în timp ce motorul cu cuplu mare are o putere maximă de cuplu de 207 Nm, care este viteza de pornire și viteza redusă a vehiculului. Oferă tracțiune puternică. Puterea abundentă oferă o garanție importantă pentru plăcerea de a conduce întregul vehicul.
Fiind un vehicul electric hibrid complet, CT 200h poate funcționa fie în benzină pură sau în mod pur electric, fie într-o combinație de două moduri de alimentare. Puterea dublă aduce o experiență de conducere mai puternică. CT200h controlează puterea de ieșire dintre motorul pe benzină și motorul electric prin intermediul unității de control a puterii PCU, în funcție de condițiile de drum și de intențiile de conducere, pentru a optimiza performanța de alimentare.
Dar nu trebuie să vă faceți griji, aceste operațiuni nu sunt ale tale, PCU va controla complet comutarea între motorul pe benzină și motorul electric, iar conducerea poate fi și din ecranul consolei centrale, înțelegerea în timp real a motor pe benzină, motor și cooperație între cele trei module de baterie.
Conducerea pe drumuri urbane, modelul CT200h a fost operat în modul electric la o viteză de 40 km / h la început. În acest caz, performanța tăcută a modelului CT200h a fost de neegalat. La viteze mai mari de 40 km / h, CT200h va intra în modul normal, care este modul NORMAL. În acest moment, puteți utiliza și butonul "Modul EV" de pe consola centrală pentru a limita experiența unică de a utiliza doar motorul electric ca sursă de alimentare pentru a obține un consum redus de carburant și emisii zero.
Pe pista inelului exterior, după ce modelul CT200h este pornit în mod normal, accelerația este ușor lovită. În acest moment se utilizează unitatea electrică. Când accelerația este acționat ușor, ieșirea de putere este controlată în gama Eco. În acest moment, creșterea vitezei va apărea inevitabil oarecum. încet. Totuși, când aprofundați accelerația și viteza atinge 40 km / h, motorul începe să intervină. Când lucrați cu colegul de motoare electrice, viteza vehiculului este în mod evident crescută, iar indicatorul panoului de bord va crește treptat și se apropie de gama de putere. Când pasi din nou de accelerație, viteza crește mai repede. În acest moment, pointerul va intra în gama Power, vă reamintesc că stilul de conducere actual va duce la un consum mai mare de combustibil.
După ce am rulat inelul exterior, am intrat în terenul de sport și am schimbat modul de conducere la Sport. În acest moment, lumina de fundal a panoului de instrumente a devenit roșie, iar atmosfera de luptă din cabina de pilotaj a fost instantaneu pusă la punct. Modul Sport nu numai că evidențiază dinamica atmosferei roșii, dar și contorul din stânga este schimbat de la afișajul original de putere la un contor de viteză a locomotivei cu motor pe benzină, ceea ce face șoferul mai conștient de informațiile actuale despre viteza motorului.
În modul Sport, accelerația și cutia de viteze au reacționat mai repede. Nu mă pot abține, dar îndrăznesc să trec pe accelerație. Motorul pe benzină și motorul electric funcționează sincron. Viteza vitezei corpului crește ușor mai repede decât modul normal, iar puterea sprintului crește rapid. Cu toate acestea, atunci când turația motorului depășește 4000 rpm, rezistența nu este suficientă. În acest moment, zgomotul motorului este semnificativ crescut, iar liniștea inițială este ruptă treptat.
Din perspectiva faptului că nu este o experiență lungă de conducere, ca o mașină electrică hibridă, sistemul hibrid Lexus echipat cu CT200h are o putere de ieșire care nu este puternică. În timpul conducerii personale, sistemul de alimentare ar trebui să fie suficient, dar dacă transportați mai mult de o persoană, cred că, chiar dacă utilizați modul Sport pentru a conduce vehicule, performanța puterii este încă la o anumită distanță. Desigur, CT200h este proiectat ca o mașină hibridă, acordând mai multă atenție economisirii de energie, iar cerințele pentru performanța de putere nu sunt atât de mari.
La locul de desfășurare, Lexus a proiectat, de asemenea, o serie de condiții rutiere pentru a testa performanța șasiului CT200h. În colțuri, sistemul de suspensie oferă efectul de susținere a corpului mașinii și este mai dur. Când intru în colțul cu o viteză mai mare, centrul de greutate al caroseriei nu se simte deosebit de mare, iar pierderea aderenței cauzată de forța laterală a anvelopei este acceptabilă. Sistemul de direcție nu a simțit o subestimare excesivă în colțuri, iar corpul încă putea să se miște așa cum intenționam.
Prin suprafața drumului inundat, simt tonicitatea generală a CT200h înclinată spre gustul european, cursa suspensiei este scurtă, răspunsul la suprafața drumului inundabil este destul de clar și nu va trage apa. În comparație cu drumul plan, rărirea corpului este puțin mai dificilă. Rezistența la amortizare va fi îmbunătățită, iar confortul de rulare va fi îmbunătățit.