Tragerea cilindrului este fenomenul de zgâriere în sus și în jos în zona în care suprafața interioară a căptușelii cilindrului intră în contact cu mișcarea pistonului. În general, fenomenul de tragere a cilindrului apare adesea în timpul perioadei de funcționare după revizia motorului; unele apar, de asemenea, în timpul funcționării normale. . La tragerea cilindrului, pe suprafața interioară a căptușelii cilindrului apar, în general, urme ușoare de tragere și apar tulpini mai puțin grave, asemănătoare foilor. Tulpinile sunt mai ales pe ambele părți ale liniei cilindrului perpendicular pe axa acului pistonului. Părțile deteriorate ale cilindrului sunt în mare parte căptușeala cilindrului (suprafața interioară), pistonul (suprafața exterioară) și inelul pistonului (suprafața exterioară de contact).
Motivul de bază pentru deteriorarea cilindrului este că există frecare uscată locală între căptușeala cilindrului și inelul de frecare cu piston. Ca urmare, asperitățile de pe suprafața metalică se contactează reciproc. Sub acțiunea încărcăturii mari, micro-proeminențele se deformează. În timpul mișcării reciproce, se generează o cantitate mare de căldură prin frecare, ceea ce face ca microproeminerile să se topească și să fuzioneze, apoi să se despartă, formând urme de zgâriere și producând resturi de uzură. Resturile de uzură metalică sunt încorporate pe suprafața pistonului (nu există lubrifiant pentru a le spăla), provocând zgârieturi pe peretele cilindrului.
Există mulți factori care afectează tragerea cilindrului, iar situația este mai complicată. Acesta este în principal legat de activitatea motorului (temperatură și sarcină), cooperarea dintre piston și căptușeala cilindrului, precum și materialele de potrivire. Cu toate acestea, starea de funcționare a motorului în timpul perioadei de funcționare este cheia pentru a afecta tragerea cilindrului. Factorii de bază care cauzează tragerea cilindrului au următoarele trei aspecte.
1. Temperatura dintre piston și căptușeala cilindrică a motorului este prea mare
1) Sarcina termică a motorului este prea mare, ceea ce face temperatura întregii mașini prea mare. Cea mai bună stare termică a motorului este de a menține temperatura apei de răcire între 75°C-85°C. În cazul în care motorul are o sarcină termică mare sau efectul său de răcire nu este bun, motorul Temperatura va fi prea mare, expansiunea și deformarea termică a pistonului va fi prea mare; decalajul dintre căptușeala cilindrului și pistonul va fi prea mic și va fi dificil să se formeze o peliculă bună de ulei de lubrifiere, chiar și pentru că uleiul de lubrifiere este carbonizat sau ars la temperatură ridicată, determinând inelul pistonului să se lipească de peretele cilindrului. Acest lucru duce la explozie bruscă și pre-aprindere, rezultând într-o stare de frecare uscată, și uzura agravantă a motorului.
2) Precizia, netezimea și forma (conică și ovalitate) suprafeței interioare a căptușelii cilindrului depășesc standardele specificate. Efectul de etanșare al inelului pistonului este redus, iar gazul de ardere din cilindru se grăbește în fusta cu piston, ceea ce face ca fusta să devină prea fierbinte, să deterioreze lubrifierea și să provoace frecarea uscată locală.
3) Deplasarea pistonului în căptușeala cilindrului provoacă uzură excentrică. Datorită deformării pistonului, gaura acului pistonului este compensată, cilindrul este înclinat, tija de conectare este îndoită sau răsucită, arborele cotit este schimbat, iar acul manivelei și jurnalul principal nu sunt paralele. Din alte motive, pistonul va fi unilateral părtinitoare în cilindru. În acest moment, presiunea inelului pistonului pe peretele cilindrului este relativ concentrată pe suprafața locală, astfel încât pelicula de ulei dintre căptușeala cilindrului și inelul pistonului devine subțire sub presiune ridicată, sau chiar ruptă, pierzând astfel efectul de lubrifiere și formând frecare uscată Și temperatura a crescut brusc.
4) Deflagrație motor. Când motorul funcționează, cifra octanică a combustibilului este prea mică, timpul de aprindere este prea devreme, raportul de compresie este prea mare, bujia este supraîncălzită, iar depozitul de carbon din camera de ardere este grav, ceea ce va provoca toate deflagrație. Ca urmare, temperatura locală a peretelui cilindrului este crescută rapid, pelicula de ulei de lubrifiere este distrusă sau cocsată în viscoză, iar inelul pistonului este blocat în canelura inelului, provocând scurgeri de aer. În plus, gazul de ardere este lovit de peretele cilindrului cauzat de deflagrație, ceea ce face ca linia cilindrului să producă frecare uscată și să provoace zgârieturi.
5) Lubrifierea slabă a suprafeței interioare a căptușelii cilindrului. Din cauza uleiului de lubrifiere insuficient, a presiunii scăzute a uleiului, a calității slabe a uleiului și a altor factori, este imposibil să se asigure că căldura generată de suprafața de frecare a metalului este îndepărtată în timpul lubrifierii, ceea ce va provoca deformarea la temperatură ridicată a metalului.
6) Efect de răcire slab. Din cauza lipsei de apă, blocarea internă a radiatorului, peretele exterior al liniei cilindrului și scară excesivă, instalarea necorespunzătoare a ventilatorului, curele ventilator prea liber, volum prea mic de aer ventilator, și deplasarea prea mică a pompei de apă, etc, motorul are răcire slabă și a cauzat supraîncălzirea motorului. Dezavantaje, ar fi temperatura ridicată a apei și temperatura uleiului de lubrifiere. În special, supraîncălzirea are loc în timpul perioadei de rulare și tragerea cilindrului este predispusă să apară.
2. Materialele inelului pistonului, pistonului și căptușelii cilindrice nu sunt potrivite în mod corespunzător
Există multe unități de producție de piese auto în China, iar calitatea pieselor este instabilă. Coeficientul de expansiune al pistonului fiecărui producător este diferit, iar duritatea suprafeței căptușelii cilindrului și a inelului pistonului sunt diferite. Acestea pot provoca fenomenul de tragere a cilindrului, ar fi înlocuirea inelului pistonului. , Este necesar să se lase suficient clearance-ul final în conformitate cu standardul; căptușeala cilindrică cromată nu trebuie să fie echipată cu inel cu piston cromat, astfel încât să nu provoace o tragere puternică a cilindrului.
3. Probleme de asamblare și de proces
1) Acul pistonului este asamblat prea strâns, ceea ce poate face ca cilindrul să fie tras la capetele axiale;
2) Inelul de fixare a acului pistonului iese, ceea ce poate provoca tragerea cilindrului extrem de gravă;
3) Manipularea necorespunzătoare a inciziei inelului pistonului, deschiderea inciziei inelului este prea mare, iar marginile și colțurile ies în afară la depunere;
4) Clearance-ul mare pe fața de capăt a inelului pistonului;
5) Viteza motorului crește prea repede atunci când motorul este la rece de pornire, sau sarcina este adăugată prea repede.
4. Acordați atenție următoarelor puncte de utilizare
1) În timpul perioadei de funcționare după revizia motorului, procedurile de funcționare și reglementările privind eliminarea și decelerarea încărcăturii se aplică cu strictețe în timpul perioadei de funcționare;
2) Mențineți timpul corect de aprindere și evitați reglarea prea devreme a timpului de aprindere, ceea ce poate provoca explozie bruscă și supraîncălzire a motorului;
3) Asigurați-vă că suficient ulei îndeplinește specificațiile producătorului original, verificați frecvent presiunea uleiului și schimbați uleiul în conformitate cu reglementările perioadei de rulare;
4) Adăugați suficientă apă de răcire și verificați frecvent cantitatea de apă de răcire și temperatura apei.
Pe scurt, prevenirea cilindrului trăgând problema este o lucrare complicată și meticuloasă. În primul rând, problema cheie a temperaturii excesive ar trebui să fie înțeles. În al doilea rând, materialul pieselor de împerechere și selectarea decalajului de dimensiune corespunzătoare ar trebui să fie asigurate prin procesul de asamblare și punere în funcțiune. În acest fel, tragerea cilindrului poate fi redusă sau prevenită.